根据该指数排名，上海排在纽约和伦敦之后位居全球第3，超越排名第5的香港和排名第6的新加坡。

　　GDCI 指数由上海浦东国际金融航运双中心研究中心编制，这个研究中心是近期刚刚成立的一家民间咨询机构。该研究中心主任庄崚告诉本报记者，GDCI采用的基础数据有60项，取自世界著名国际组织、行业协会和咨询机构的公开资料。如股票交易金额数据取自世界证券交易所协会，港口吞吐总量数据取自美国的航运物流经济研究所等等。

　　该报告考察的对象包括全球12个城市，按排名分别是纽约、伦敦、上海、东京、香港、新加坡、迪拜、悉尼、孟买、圣保罗、汉堡和温哥华，并包含金融中心、航运中心和双心自乘3个分项指数。所谓“双心自乘”是国际金融航运双中心的独特优势，双中心所在城市(区域)具备的金融和航运功能相辅相成，产生“一加一大于二”的自乘增值效应。

　　从GDCI金融中心分项指数看，上海同样排名世界第3，但国际上被广泛引用的“全球国际金融中心竞争力指数 ”(GFCI)仅把上海排在第35位。GFCI由伦敦金融城编制，数据来源于网络问卷调查，且大部分被调查者来自欧美国家，庄峻认为，GFCI的取样方法存在争议，由于编制方法的不同，造成与GDCI的排名差距巨大。

　　GDCI的航运中心分指数是全球首个航运中心指数，其中上海排名第5，落后于伦敦、东京、香港和纽约。虽然上海的港口吞吐量排名世界第一，但航运服务能力却远远落后于伦敦和东京。

　　一位参与指数发布的专家评价说，“GDCI指数更偏重于双中心城市的成长性，上海因此占优。如果从金融生态和航运服务的现状看，上海与其他双中心城市还有不小的差距。”

　　新周刊：中国会有26个金融中心吗？

　　26个以上的中国城市都以建立金融中心为目标——尽管专家认为一个国家不可能有这么多的金融中心，但“金融区”依然是中国城市最渴望诞下的金蛋，成为区域金融中心仍是中国城市最向往的未来之一。

　　“交易室有电影院那么大，800多名交易员坐在其中忙碌。我走进门，他们齐刷刷地回头看着我。”这是中国工商银行副行长王丽丽关于1979年伦敦金融城的回忆——在当时的英国米兰银行交易室，中国人和女性都很稀罕。

　　伦敦金融城可能是全世界最成功的城市金融区——这个英国人称之为“那一平方英里”的地方，是真正的“城中之城”：它有自己的市长、法庭、警察，有金融、法律、媒体等足足百万专业人士；它外汇交易量是华尔街的两倍，名列世界500强的企业75%在金融城内设立分公司或办事处。这个被世界金融界巨头奉为“全球的力量中心”，普通市民喜欢这样介绍它：“在欧洲，它是唯一一个为别人打工还能每年赚上100万英镑的地方。”

　　1979年，没有多少中国人会想到英国金融城这般规模的金融区将出现在中国城市的未来规划之中。但30年的时间足以改变人们的思维——上海的目标是国际金融中心、杭州的目标是长三角南翼金融中心、长沙的目标是中部金融中心、乌鲁木齐的目标是中亚区域金融中心、武昌的目标是江南金融中心、沈阳的目标是东北金融中心、广州的目标是金融硅谷、深圳的目标是与国际金融中心香港形成共同体……

　　“目前全国20多个城市都要建立金融中心，事实上一个国家不可能有这么多的金融中心，哪怕是区域性的金融中心在中国也不会有二三十个，这里面就有一个彼此的竞争。”国务院发展研究中心金融研究所副所长张承惠对《新周刊》说。